До завершения текущей весенней сессии Госдума намерена принять закон, фиксирующий предельный размер выплат по ОСАГО на отметке в 400 тысяч рублей.
Разработанные поправки, уже прошедшие первое чтение, стали прямым следствием решения Конституционного суда, признавшего ряд норм закона «Об ОСАГО» не соответствующими Основному закону и предписавшего внести в них уточнения. Законодатели, таким образом, стремятся привести правовое поле в соответствие с предписаниями высшей судебной инстанции.
Суть изменений, как отмечается в пояснительных материалах, сводится к следующему: если страховая компания оказывается не в состоянии организовать восстановительный ремонт автомобиля, она обязана возместить потерпевшему сумму убытков, однако этот лимит жёстко ограничен 400 тысячами рублей. Важно подчеркнуть, что на штрафные санкции и пени, начисляемые за нарушение обязательств, данное ограничение не распространяется — они по-прежнему могут взыскиваться без каких-либо верхних границ.
Почему возникла необходимость в уточнениях
Действующее законодательство об ОСАГО устанавливает максимальную компенсацию за повреждённое имущество в размере 400 тысяч рублей. Однако на практике, ввиду стремительного удорожания запасных частей и систематических задержек с проведением ремонта, страховщики всё чаще оказывались неспособными выполнить свои обязательства в натуральной форме. В подобных ситуациях суды, руководствуясь принципом полного возмещения ущерба, нередко обязывали компании выплачивать суммы, существенно превышающие установленный лимит — в отдельных случаях компенсации достигали 1 миллиона рублей и более. Как сообщают данные Российского союза автостраховщиков (РСА), в период с 2023 по 2025 год количество подобных выплат неуклонно росло, что создавало дополнительную финансовую нагрузку на страховой сектор и, в конечном счёте, отражалось на стоимости полисов для всех без исключения автовладельцев.
Мнения экспертного сообщества относительно грядущих нововведений разделились. В РСА полагают, что принятие поправок позволит снизить давление на тарифную сетку и частично урегулировать затянувшиеся споры, связанные с организацией ремонта. Адвокат Сергей Радько акцентирует внимание на том, что законопроект не вводит каких-либо принципиально новых ограничений, а лишь уточняет уже существующие нормы, делая их более однозначными для правоприменения. Автоэксперт Игорь Моржаретто также склонен считать, что радикальных перемен в сложившейся практике не произойдёт.
Вместе с тем, вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин высказывает серьёзные опасения: по его мнению, для значительной части водителей судебные разбирательства были единственным действенным инструментом получения соразмерной компенсации, и после закрепления лимита этот канал будет фактически перекрыт. Он указывает, что страховые расценки на ремонтные работы и запчасти уже давно оторваны от рыночных реалий, а направления на ремонт по полисам ОСАГО выдаются крайне редко. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков, комментируя ситуацию, добавляет: если установленный лимит перестал покрывать действительные расходы автовладельцев, возможно, настало время пересмотреть его в сторону увеличения, о чём сообщают «Известия».
